0534 奥富 氏は今日もがんばったぞ！

って何でしょうか。
必死に考えてみました。

メルセデス・ベンツ560SEC（1990年）何を持って「高級」とするのかは個々人や販売されている国や地域での価値観に委ねられており、高級車の指し示す範囲にも明確な定義は存在しない。卑近な例として、北米や東アジアにおいては高級車の代名詞となっているメルセデス・ベンツであるが、実態はバス、トラックを始めとする商業車やタクシー用車両なども数多く製造・販売するフルラインメーカーである。

メルセデスやBMW、ジャガーといったブランドも大衆車メーカー化していることに加え、希少性も失墜しており、何が高級を表す指標かという根源的な問題に関する議論は尽きない。現在では1000万円(日本円換算)以上の販売価格で、各ブランドのフラッグシップモデルのみを指す傾向もある。例：ジャガー＝XJ、メルセデス＝Sクラス、BMW＝7シリーズ、トヨタ＝センチュリー、日産＝プレジデント、レクサス＝LS等。 また、ショーファードリブン（専従運転手付きの車）の性格が強いセンチュリーやプレジデント、マイバッハ等を除外しオーナードライバーズカーの中での比較検討をしている評論家もいる。かつて、高級車の代名詞であったメルセデスやジャガーも、アジア・オセアニア・北米アメリカ地区に対しては一部の富裕層相手ではなく、メルセデスでは大衆路線に切り替えラインナップを増やし低金利クレジット等も展開していることも影響している。

なお、車両区分(セグメント)は従来は大型ほど高級という図式がほぼ該当していたが、セグメントの定義が単に寸法に起因しているため、近年では一部瓦解している。 独自の定義の一例として、ダイムラー・クライスラーの日本法人であるダイムラー・クライスラー日本では550万円以上の価格帯の輸入乗用車を「輸入プレミアムセグメント」と括っているようである。

ゼネラルモーターズの社長アルフレッド・スローンは自動車産業界の歴史を3期に区分し、1908年までの第一期が高価な自動車だけの高級市場、第二期は1920年代までのフォードが牽引した大衆車の時代、第三期がバリエーション豊かになった大衆高級車市場とし、低価格車から最高級車までのあらゆる需要に適用するフルラインシステムを消費者の欲望を駆り立てるための第三期におけるGMの経営方針として採用した。欧州や日本では階級（クラス）が固定されていたが、新興国のアメリカでは階級はなく、経済的、金銭的に成功した人々はその成功を認め合いまた大衆は自らもそうなりたいと成功者に対し賞賛を送った。GMのフルラインは下層階級出身者のいわゆる｢成金｣でも、金銭的な成功の階段を昇ることが比較的容易な米国型人生を販売戦略に組み入れたものだった。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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